4月16日9時56分，神舟十三號載人飛船返回艙成功著陸。返回艙著陸的同時，前來接應(yīng)的搜救預(yù)備分隊空中分隊直升機(jī)也降落到了現(xiàn)場。

東風(fēng)著陸場并非一個方圓幾公里的“飛機(jī)場”，而是地形復(fù)雜、地廣人稀的大范圍區(qū)域。受風(fēng)速、風(fēng)向等因素影響，返回艙的著陸點無法固定——再加上返回艙體積較小，想要迅速鎖定返回艙位置實現(xiàn)“艙落人到”，難度堪比“海底尋針”。

4月17日，記者從位于新鄉(xiāng)的中國電子科技集團(tuán)公司第二十二研究所（以下簡稱“22所”）獲悉，能順利完成這一高難度任務(wù)，為迎接航天員出艙爭得寶貴時間，該所提供的新型定向儀系列產(chǎn)品功不可沒。

新型定向儀設(shè)計人員介紹，22所研發(fā)的系列產(chǎn)品，能第一時間捕捉返回艙沖出“黑障”后發(fā)出的首個信號，快速確定返回艙的即時位置。

作為著陸場發(fā)現(xiàn)返回艙的保底手段，該產(chǎn)品突破了測向抗干擾、虛擬極化合成等多項關(guān)鍵技術(shù)，在環(huán)境、平臺等方面適應(yīng)性強(qiáng)，無論天空海上、風(fēng)霜雨雪、寒暑晝夜，都能第一時間確定著陸返回艙發(fā)射的標(biāo)位信號，被譽(yù)為返回艙回收的“火眼金睛”。

“搜救直升機(jī)上的‘直升機(jī)前艙引導(dǎo)系統(tǒng)’，是我們研發(fā)成功后第一次實際應(yīng)用，也有著突出的表現(xiàn)。”設(shè)計人員說，該系統(tǒng)相當(dāng)于汽車上的導(dǎo)航儀，可實時感知返回艙的具體位置，引導(dǎo)直升機(jī)迅速向返回艙靠攏。

在本次神舟十三號返回任務(wù)中，22所電波環(huán)境保障團(tuán)隊還提供了空間電波環(huán)境態(tài)勢和異常事件預(yù)報預(yù)警信息。4月15日發(fā)生的強(qiáng)電離層暴，讓環(huán)境受到持續(xù)影響。22所電波環(huán)境監(jiān)測預(yù)報中心嚴(yán)陣以待，保持密切跟蹤，提前啟動了加密觀測，并為任務(wù)系統(tǒng)提供高精度電波環(huán)境效應(yīng)數(shù)據(jù)，保障航天測控、衛(wèi)星通信和空間目標(biāo)監(jiān)視雷達(dá)等系統(tǒng)的可靠運行。

22所是國內(nèi)唯一從事電波環(huán)境特性觀測和研究的國家級專業(yè)研究所。自20世紀(jì)90年代以來，22所堅守“為航天器著陸回收提供科技支撐”的初心使命，以智慧著陸場建設(shè)為切入點，通過不懈努力和技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造了我國航天器著陸回收史上的多個第一……從神舟一號到神舟十三號所有的載人飛行任務(wù)中，都有22所生產(chǎn)的“千里眼”“順風(fēng)耳”的身影。

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