2013年

我國提出共建“一帶一路”倡議

中歐班列

作為絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”馳而不息

在不沿邊、不靠海、不臨江的河南

這支“鋼鐵駝隊(duì)”

每周最高往返34列

業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個(gè)國家

140多個(gè)城市

境內(nèi)外合作伙伴6000多家

運(yùn)來了

德國啤酒、泰國榴蓮、比利時(shí)巧克力……

送走了

焦作鐵棍山藥、南陽月季、信陽綠茶……

鄭州北站位于京廣、隴海

兩大鐵路干線交匯處

是中國鐵路“心臟”

也是中歐班列“接力賽”重要一棒

這里如何為中歐班列

“穿針引線”、守護(hù)安全?

請跟隨記者一探究竟

錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵軌上

一列列車廂在鄭州北站到達(dá)場

經(jīng)過列檢逐步篩查

為中歐班列選出符合要求的空車底

↑工作人員正在篩查符合中歐班列要求的空車底。

隨后，按照車輛需求和最終目的地

車站使用自動(dòng)化控制系統(tǒng)

編制列車解體作業(yè)計(jì)劃

↑工作人員使用“TW-2”駝峰作業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)編制解體車輛溜放股道。

列車經(jīng)過駝峰時(shí)

調(diào)車人員按照計(jì)劃進(jìn)行解體作業(yè)

12個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間內(nèi)

一個(gè)班組高峰期要摘鉤1000余次

每人平均奔跑行走20多公里

幾乎是半程馬拉松的距離

你可能會好奇

什么是駝峰?

這里科普一下

駝峰是地面上修筑的小山丘

猶如駱駝峰背形狀

在車廂重力和駝峰坡度作用下

列車便能自己“溜鐵軌”

每天六千余輛貨運(yùn)列車經(jīng)過

解體后，它們自己怎么找到軌道?

原來，駝峰岔區(qū)鋼軌上裝有感應(yīng)裝置

當(dāng)車輛通過時(shí)

道岔會按照自動(dòng)化控制系統(tǒng)編制的指令

自動(dòng)調(diào)整股道，組織車列溜放

你可能會費(fèi)解

貨運(yùn)列車為什么要解體編組?

因?yàn)?，一列貨運(yùn)列車的不同車廂

可能有5節(jié)去北京，7節(jié)去上海

10節(jié)為中歐班列選扣的空車底等情況

解體編組后

車廂經(jīng)過重新排列組合

形成新的列車組

發(fā)往下一個(gè)目的地

絲路興，天下通

10年來

奔馳不息的“鋼鐵駝隊(duì)”越開越多

搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺

也為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)力

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