首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車

首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車駕駛艙

首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車車廂

頂端新聞·大河報記者 李嵐文圖

我國地鐵車輛向“標(biāo)準(zhǔn)化”邁出關(guān)鍵一步。6月28日，由中國中車承擔(dān)研制的我國首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車在鄭州下線，這標(biāo)志著我國在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。

經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車成功下線

6月28日上午9時許，在鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司港區(qū)北車輛段舉行的系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車下線儀式上，記者看到了這列剛被掀開“紅蓋頭”的首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車。藍(lán)白相間的車身加上流線型的頭型設(shè)計，給人一種輕快明亮的感覺。進(jìn)入車廂，里面顯得潔凈無比，色彩以灰、白、藍(lán)為主，不銹鋼的扶手發(fā)出金屬的耀眼亮光。車頭控制室內(nèi)，操作平臺上有兩塊顯示屏和許多控制器，技術(shù)人員正在向大家講解著該車上更加智能化的GOA4等級全自動駕駛技術(shù)。

中國中車系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目組總體組組長、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)中心項目總體部主任設(shè)計師呂曉俊告訴記者，從2019年7月開始，中國中車聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實施了系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目，目的是突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造適應(yīng)中國需求、技術(shù)先進(jìn)的“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵列車平臺，提高我國地鐵裝備標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化水平，建立城軌裝備中國標(biāo)準(zhǔn)體系。在研發(fā)過程中，結(jié)合了國內(nèi)43個以上地鐵用戶和338家客貨商的需求，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車在鄭州成功下線，這標(biāo)志著該項目取得了重大的階段性成果。

首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車將用于“鄭州機(jī)場至許昌線”

據(jù)介紹，此次下線的地鐵列車將用于“鄭州機(jī)場至許昌線”，為采用GOA4級全自動駕駛的時速120公里B型車，由中車四方股份公司研制，是在中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車技術(shù)平臺下誕生的首個車輛產(chǎn)品，也是首個示范應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)地鐵項目。目前，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車平臺下時速120公里A型車、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進(jìn)中。

呂曉俊說，系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車的研制和示范應(yīng)用，將推動我國地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善，引領(lǐng)我國城軌裝備“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)展，降低城軌交通全壽命周期成本，增強(qiáng)我國城軌交通裝備技術(shù)核心競爭力，為實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，助力“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。

“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”

據(jù)呂曉俊介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上。與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”，即關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、行業(yè)規(guī)范化，實現(xiàn)了整車安全和性能提升。

關(guān)鍵部件自主化。開展核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，通過技術(shù)攻關(guān)，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車所有關(guān)鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)制造。

零件通用化。對車輛零件進(jìn)行統(tǒng)型，完成200種易損易耗件、備品備件的簡統(tǒng)化設(shè)計，使零配件最大程度通用化。不同線路、不同車型、不同廠家的車輛、零件可以互換通用，減少了備品備件數(shù)量，降低了運(yùn)維成本。

部件模塊化。按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機(jī)械接口統(tǒng)一”的原則，標(biāo)準(zhǔn)地鐵搭建了250多種部件模塊，實現(xiàn)模塊化設(shè)計。模塊化使造地鐵就像“搭積木”一樣，可以大大縮短研制周期，快速滿足用戶需求，降低地鐵車輛設(shè)計、制造和維護(hù)成本。

系統(tǒng)集成化。對車輛軟件、硬件進(jìn)行集成融合，通過多網(wǎng)融合、多屏融合、多部件集成等，提高了車輛的一體化、集約化水平，系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。

功能配置化。車輛功能實現(xiàn)“菜單式”配置，可“個性化定制”。在基本功能基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)地鐵推出了170多項選配功能，涵蓋旅客界面、車輛運(yùn)維、智能化服務(wù)等，用戶可根據(jù)需求個性化定制。

整車標(biāo)準(zhǔn)化。統(tǒng)一車輛基本尺寸參數(shù)、速度指標(biāo)、車體輪廓、接口、電氣控制原理、通信協(xié)議、修程修制等，實現(xiàn)了整車標(biāo)準(zhǔn)化?；跇?biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)地鐵形成了完善的全壽命周期技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，利于降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)成本，也為實現(xiàn)城市軌道交通“互聯(lián)互通”跨線運(yùn)行提供了條件。

產(chǎn)品系列化。在中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車技術(shù)平臺下，搭建了四種車型的系列化產(chǎn)品平臺，即時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車。同時，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，最大程度滿足用戶個性化需求。

產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。通過協(xié)同創(chuàng)新，標(biāo)準(zhǔn)地鐵實現(xiàn)了核心技術(shù)、關(guān)鍵部件完全自主化，建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)體系，形成了從零部件、部件到系統(tǒng)集成超過300家供應(yīng)企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群，有力保障城軌產(chǎn)業(yè)鏈安全和可持續(xù)發(fā)展。

行業(yè)規(guī)范化。中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車對車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，形成了城軌車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。已編制形成整車技術(shù)規(guī)格書4套、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)205項、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)22項、國家標(biāo)準(zhǔn)10項，為指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設(shè)提供了行之有效的標(biāo)準(zhǔn)支撐。

與常規(guī)地鐵相比，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車還采用大量新技術(shù)，實現(xiàn)整車安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒適、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用等顯著的技術(shù)優(yōu)勢。

安全再升級。通過提高軟件安全等級、車體強(qiáng)度、防火標(biāo)準(zhǔn)，增加智能監(jiān)測技術(shù)等，車輛安全性進(jìn)一步提升。

性能更優(yōu)越。優(yōu)化降噪設(shè)計，車內(nèi)噪聲降低2-3分貝；應(yīng)用新型節(jié)能技術(shù)，列車用電量等級達(dá)到A級，節(jié)能10%；增加智能運(yùn)維系統(tǒng)，車輛運(yùn)用維護(hù)的智能化水平更高，實現(xiàn)正線故障率降低10%，檢修效率提升20%；可靠性更高，列車平均無運(yùn)營故障間隔里程提高50%；優(yōu)化修程修制，車輛全壽命周期成本進(jìn)一步降低。

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