從安徽到上海打工已整整18年。每年一到臘月底，我們一家三口總要想方設(shè)法返鄉(xiāng)過(guò)年，與留守家園的老人團(tuán)聚。過(guò)年后又辭別故鄉(xiāng)，再次回到打工的地方。

安徽到上海，往返一趟將近1000公里。這段路程，如今不算啥，在過(guò)去那可真不容易。

記得我們剛來(lái)上海那幾年，是乘坐中巴車(chē)出門(mén)的。那些中巴車(chē)都是民營(yíng)的，一輛車(chē)?yán)飻D了三四十人。在狹小的空間內(nèi)，座位不夠，就放置幾條長(zhǎng)板凳和數(shù)只小板凳，人挨人，頭碰頭。最難熬的是夏天，車(chē)?yán)餂](méi)有空調(diào)，整個(gè)車(chē)廂就像一個(gè)大蒸籠。

這樣的長(zhǎng)途跋涉，遇到晴好天氣倒還將就，若是碰上大雪封路、道路結(jié)冰，不折騰十幾個(gè)小時(shí)，根本到不了目的地。

那些車(chē)經(jīng)常晚上發(fā)車(chē)，或者是凌晨三四點(diǎn)鐘發(fā)車(chē)。為了能乘上車(chē)子，我們經(jīng)常一兩點(diǎn)鐘就得起床。

再往后幾年，鎮(zhèn)上有人購(gòu)置了幾輛大巴，開(kāi)始合伙跑長(zhǎng)途。大巴相比中巴，車(chē)況和性能都好了許多，安全性也有保障。一到春運(yùn)，不少大巴老板們還從上海的旅游公司租賃大巴，聘請(qǐng)司機(jī)增加車(chē)輛。即使這樣，仍難以滿足乘客出行的需求。

這些大巴車(chē)就在老家的小鎮(zhèn)上駐點(diǎn)。每逢年后出門(mén)，我們的行李箱都塞得滿滿的。為了方便，多數(shù)時(shí)候我們會(huì)選擇乘坐大巴出行。而年前返鄉(xiāng)，我們則會(huì)選擇乘坐火車(chē)。

乘坐火車(chē)，又是另一番滋味。

最早的時(shí)候，我們總是乘坐慢車(chē)（普快），也就是人們常說(shuō)的綠皮火車(chē)。慢車(chē)，就是大站小站站站停，有時(shí)還臨時(shí)停車(chē)讓道。就拿我們常走的上海到滁州的這段線路來(lái)說(shuō)，約350公里，走走停停要花6個(gè)小時(shí)。

慢尚且能忍，最難忍的是擠。為了能在節(jié)前趕回家與家人團(tuán)聚，每一節(jié)車(chē)廂都擠滿了乘客。車(chē)廂連接處、過(guò)道里站滿了人，甚至連廁所里、椅背上都擠滿了人。那時(shí)候，大家都是拼了命地?cái)D上車(chē)，從車(chē)門(mén)擠不進(jìn)去的，就從車(chē)窗往里爬。有的是一家子，這個(gè)剛擠進(jìn)去，那個(gè)還沒(méi)擠進(jìn)去，火車(chē)就開(kāi)動(dòng)了。

從1997年到2004年，中國(guó)鐵路實(shí)行了好幾次大面積提速。那時(shí)，也有快速、特快、直達(dá)列車(chē)可供選乘。由于綠皮火車(chē)票價(jià)低，大多數(shù)打工者出行還是選擇乘坐慢車(chē)。

隨著2008年京津城際鐵路和2009年合武高鐵、武廣高鐵相繼通車(chē)，我國(guó)高鐵飛速發(fā)展。飛馳穿梭在高鐵線上的“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，快如閃電，極大地方便了人們的出行，極大地改善了人們乘坐的舒適度，也大大縮短了人們出行的時(shí)間。還拿上海到滁州來(lái)說(shuō)，最快只要一個(gè)半小時(shí)左右就能到家了。

如今，那承載過(guò)我們太多回憶的綠皮火車(chē)漸漸淡出歷史舞臺(tái)。坐在寬敞、整潔的動(dòng)車(chē)車(chē)廂里，人們有說(shuō)有笑，心情輕松而愉悅，真是一種享受啊。

回首過(guò)去，從搖晃顛簸的中巴，到風(fēng)馳電掣的高鐵，我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。我們是中國(guó)地面交通的參與者，也是見(jiàn)證人。我們見(jiàn)證了中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，這是國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、科技創(chuàng)新帶來(lái)的輝煌成就，它帶來(lái)的是極大的便捷和舒適，真正給廣大老百姓的出行帶來(lái)了福音。

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