光明網(wǎng)訊(記者姚坤森)交通是社會經(jīng)濟發(fā)展的引擎，憑借著“環(huán)湖動車”和江西路網(wǎng)，南昌聯(lián)接東西、溝通南北，緊密對接長三角、東南沿海，以交通樞紐激發(fā)城市活力，共享資源，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑，加速經(jīng)濟增長，一步步深化發(fā)展、走向開放。南昌至南昌“環(huán)鄱陽湖動車”只是江西日益完善鐵路路網(wǎng)的一個縮影，五年來，江西境內(nèi)累計投產(chǎn)新線1499公里，年均開通投產(chǎn)里程300公里，開通運營了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。而南昌作為江西省省會及政治、經(jīng)濟、交通、文化中心，同時是“環(huán)湖動車”的核心發(fā)展極，愈發(fā)能感受到交通帶來的發(fā)展紅利。“這是全國范圍內(nèi)首次開行的‘環(huán)湖’動車，”中國鐵路南昌局集團有限公司客運處副處長郭雪華介紹，“‘環(huán)湖動車’分順環(huán)和逆環(huán)運行，全程運行約6小時，進一步方便了環(huán)鄱陽湖城市群間的人員往來。”

　　一枝一葉總關(guān)情 南昌車站“紅土情服務鏈”

　　自2009年起，南昌車站黨委結(jié)合江西特有紅色傳統(tǒng)、人文特征及英雄城南昌的光輝歷史，確立“紅土情服務鏈”，寓意“紅色的土地、火紅的熱情”，以“安全舒適便捷，我們永恒的追求”為品牌理念，以“用心去服務、用情去感動、用誠去打動”為品牌精神，打造了涵蓋旅客乘車各環(huán)節(jié)的“一窗一臺一室一卡”親情服務鏈條。截止目前“紅土情”服務臺共服務重點旅客7萬余人次，其中特殊重點旅客3萬余人次，幫助500名走失旅客找到家人，拾到和歸還旅客行李包裹2萬件，收到表揚信200封、錦旗30面，塑造了良好的服務形象。

　　李軍，是南昌火車站“紅土情”服務臺的客運員，她自2008年來火車站工作，每天工作的崗位就在南昌火車站“紅土情”服務臺，為過往旅客提供服務。她曾經(jīng)幫助過特殊的一家人乘坐火車，說特殊是因為這一家三口爸爸患視網(wǎng)膜脫落，媽媽又雙目失明，剛剛滿一歲的小孩還被兒童醫(yī)院診斷為再生障礙性貧血需要到上海轉(zhuǎn)院治療，這樣的一家人出門在外也沒有得到任何人的幫助，一路上孤獨無援地來到車站，只為給孩子看病。

　　

　　九江長江大橋上的“孫大圣”

　　1996年8月，28歲的孫鳳生自中鐵一局“落段”來到大京九，成了九江長江大橋上的一名橋梁工。夏天高溫酷熱，冬天江風凜冽是大橋上的特點。孫鳳生日復一日的攀爬鋼梁、下穿橋墩，檢查是否存在支座位移、鋼軌爬行，以及螺栓、縱橫梁、溫調(diào)器等是否出現(xiàn)了伸縮或存在裂紋。2011年1月，雪后的橋面風力超過八級，拱上雪融化后流到吊桿上結(jié)了厚厚一層冰，他在三大拱檢查時發(fā)現(xiàn)第八孔上行8號吊桿晃動異常，判定為阻尼器鋼板疲勞折斷，隱患處置刻不容緩，他立即準備繩索、吊欄、工具，站在吊欄拉到距公路32米高空上，由于風大，吊欄晃動非常厲害，人雖然系了安全帶，但還是站不穩(wěn)，他就用繩索把自己、吊欄一同捆綁在鋼梁上，經(jīng)過三個多小時作業(yè)，隱患消除，但他的臉、手腳已被凍的麻木。

　　

　　把山“兜”住的人

　　通往“最美鄉(xiāng)村”婺源的九景衢高鐵線路上有一條梅山一號隧道，隧道頂上是座130余米高的石山，山上數(shù)以萬記的石塊暴露在表面，這些大小石頭被鋼索“勒”著，遠處望去，整座山像是被一張大網(wǎng)給牢牢收住了。檢查要從山的正面上去，從背面下來，雖然有檢查道，但要細致檢查到山體的每個角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運動方式進行作業(yè)，順著鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。檢查要從山的正面上去，從背面下來，雖然有檢查道，但要細致檢查到山體的每個角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運動方式進行作業(yè)，順著鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。當“鐘擺”可讓鄢國平和工友們吃盡苦頭，山上都是石灰石，斷口十分鋒利，在平坦的地方，他們小心一些還能避開，可山上很多部位坡度都超過了70度，置身在這些幾乎垂直的石頭網(wǎng)面上，一只手要握緊安全繩和安全帶，一只手要拿著檢查錘敲打，特別是靠近山頂，百米高空足以讓人不寒而栗，稍不注意，身體失去平衡，腿部和手臂就有可能被劃傷、刺傷。

　　

　　

　　焊接一根鋼軌 心系一車旅客

　　2008年中國第一條時速350公里每小時的京津城際鐵路正式開通運營，翻開了我國高速鐵路發(fā)展的歷史性一頁，至此中國高鐵邁出了前進的步伐。在常規(guī)的鋼軌焊接過程中，鋼軌在焊接過后，焊縫處會留下一圈“腫瘤”，對鋼軌焊縫處的“腫瘤”進行“瘦身手術(shù)”事關(guān)高鐵運行安全，這就需要進行“打磨”作業(yè)，由于當時世界的長鋼軌焊接焊縫打磨還依然使用人工打磨，屬于打磨粗獷和低工藝階段。2012年年初，為了突破長鋼軌焊接焊縫“銑削”技術(shù)，國家向中國鐵路總公司下達成立《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》研制的任務，國家長軌焊接課題組和中國鐵路總公司的調(diào)研，決定將這個任務交由16個焊軌基地中排名第一的華東地區(qū)最大的向塘焊軌基地完成。接到這一艱巨任務時，基地的每一個人都認為這是不可能完成的事情，此時時任向塘長軌基地工程師，唯一的“科班生”楊華勇敢的站了出來，會議上的一句“事在人為”堅定了大家攻克的心，楊華在這條攻堅克難的曲折道路上展開了屬于他的“青春綻火”。歷經(jīng)兩年時間，全球首臺《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》設備在向塘長軌基地全面落成，并推廣全路使用，極大的提升了高鐵行車安全系數(shù)。　　

　　

　　全國首座騎跨式高鐵樞紐站——上饒火車站

　　上饒火車站經(jīng)歷了“五生五世”，目前使用的站房屬于第五代。1935年8月1日，浙贛鐵路玉山至上饒段通車。上饒站開始辦理客運業(yè)務，當時，條件簡陋到連照明電燈都沒有。改革開放初期的上饒站已經(jīng)是第二代車站，于1953年在原站房基礎上擴建而成，是浙贛線上的一個二等站，站場只有5根股道，沒有地道、天橋，站房面積不足500平方米，日平均發(fā)送旅客400余人。2014年12月10日，滬昆高鐵昌杭段投入運營，標志上饒站進入了高鐵時代。為迎接高鐵時代的到來，上饒站股道由13條擴充到20條，候車廳可同時容納5000人候車，上饒站的股道增至26條，占地面積已經(jīng)達到9600平方米，候車廳可同時容納6500人候車。2015年6月28日京福高鐵全線正式通車，在上饒站與滬昆高鐵垂直交叉，標志著上饒站進入高鐵樞紐時代。　　

　　南昌至南昌“環(huán)鄱陽湖動車”只是江西日益完善鐵路路網(wǎng)的縮影，五年來，江西境內(nèi)累計投產(chǎn)新線1499公里，年均開通投產(chǎn)里程300公里，開通運營了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。截至2017年，江西省境內(nèi)鐵路營業(yè)里程4136.7公里，其中時速200公里及以上鐵路營業(yè)里程1485.6公里。南昌車站旅客發(fā)送量由2010年的1860.7萬人，2011年2105.7萬人，到2017年3362.4萬人，逐年遞增，2017年和2010年同比增幅高達80.7%；單日高峰客發(fā)人數(shù)屢創(chuàng)新高，2017年最高峰日發(fā)送旅客25.2萬人，同比增長92.4%。高鐵動車的便捷改變了南昌人的生活方式，2017年動車組發(fā)送旅客1750.8萬人，超過總客發(fā)的一半，動車組旅客發(fā)送量同比增幅高達835.3%。從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，再到電力機車、動車、高鐵；時速從40公里、120公里、200公里，再到300公里，這是南昌鐵路的艱辛歷程，也是中國鐵路改革發(fā)展四十年的見證。

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