從中國(guó)的沿海城市出發(fā)，穿過(guò)臺(tái)灣海峽、馬六甲海峽、途徑印度洋，到達(dá)波斯灣，這是600年前鄭和下西洋所走過(guò)的海上航線。

“一帶一路”倡議提出5年來(lái)，這條古老的海上絲綢之路煥發(fā)出日新月異的活力，來(lái)看央視記者張雷從印度洋上發(fā)回的報(bào)道。

記者：“這里是裝載著超過(guò)11000多個(gè)集裝箱，正沿著海上絲綢之路歐洲線一路向西航行的中遠(yuǎn)荷蘭號(hào)集裝箱貨輪。從上個(gè)月的28日上海出發(fā)以來(lái)，現(xiàn)在，我們已經(jīng)行駛到了到了印度洋的海面上。在這十多天的航行中，給我印象最深的就是即便是像現(xiàn)在已經(jīng)行駛在大洋之中航行，我們的荷蘭號(hào)也并不孤獨(dú)。大家看我們身后，一艘和荷蘭號(hào)幾乎同等規(guī)模，甚至是比我們還要大一些的集裝箱貨輪，也在這條絲路航線和我們并行航行著。 ”

在這些天的海上航行當(dāng)中，幾乎我們每次走出甲板，都可以在這條海上絲路的航線上看到來(lái)自世界各國(guó)的商船并行以及會(huì)面的場(chǎng)景。來(lái)自于不同國(guó)家不同規(guī)模不同大小的商船，裝載著各自千差萬(wàn)別的貨物在海上忙碌著。

中遠(yuǎn)荷蘭號(hào)船長(zhǎng) 顧龍華：“這條航線是亞歐之間最核心的商業(yè)航線，別看我們現(xiàn)在在印度洋上， 但通過(guò)我們的電子海圖可以看到，在我們的左前方有一艘和我們同向的，它也是到歐洲去的。還有在我們的右上方，兩艘對(duì)開(kāi)的，它們是開(kāi)往亞洲方向的。這條航線上比如馬六甲海峽，和我們即將進(jìn)入的地中海海域，在我們熒光屏上幾十艘甚至上百艘都是很正常的。”

海上運(yùn)輸承擔(dān)著中國(guó)和一帶一路國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的主要任務(wù)。2017年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口中，水路運(yùn)輸進(jìn)出口額達(dá)近萬(wàn)億美元。在中遠(yuǎn)荷蘭號(hào)集裝箱船上，這些來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)、涂裝著不同顏色的集裝箱成為了絲路航線上貿(mào)易暢通最直接的見(jiàn)證者。

記者：“這里是荷蘭號(hào)的貨倉(cāng)，也是集裝箱存放最集中的地方。在這個(gè)地方的集裝箱最高可以摞到七層，我們現(xiàn)在所在的地方就是位于第三層的綁扎橋上。大家看在我的左手邊，這些集裝箱是在我們國(guó)家的深圳鹽田港上船的，里面裝的是生產(chǎn)于中國(guó)的智能手機(jī)以及平板電腦等小家電。而在我的右手邊這一側(cè)，這些集裝箱都在新加坡上船，里面裝的是生產(chǎn)于東南亞地區(qū)的橡膠制品。”

雖然這些五顏六色的集裝箱外面的涂裝不一樣，但他們它們都有一個(gè)共同的名字，叫做標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。正是因?yàn)椴捎昧送瑯拥臉?biāo)準(zhǔn)，這些集裝箱不僅可以在沿線碼頭裝卸貨的時(shí)候更加便利高效，而且每個(gè)集裝箱都可以環(huán)環(huán)相扣，在海上運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，即便是已經(jīng)堆到了像現(xiàn)在這樣20層的高度，仍然非常穩(wěn)定。

船員介紹，在荷蘭號(hào)運(yùn)營(yíng)之初，船上的集裝箱都是由中國(guó)的海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的單一顏色的集裝箱。現(xiàn)在，為進(jìn)一步提高效率減少空載率，沿線各國(guó)海運(yùn)公司以海上聯(lián)盟的形式相互開(kāi)放貨輪運(yùn)輸平臺(tái)，讓船上的集裝箱顏色變成了五顏六色。

記者：“五年來(lái)，作為‘一帶一路’的踐行者和貿(mào)易暢通最直接的見(jiàn)者證，像荷蘭號(hào)這樣的商船和這些集裝箱像一個(gè)個(gè)使者一樣，用集裝箱里的貨物穿針引線，將互利互惠、合作共享的蛋糕越做越大，在這條串聯(lián)著歐亞大陸的海上絲路上編制著新絲路的未來(lái)。”

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