頂端新聞·河南商報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 張玥穎

春節(jié)已過(guò)，在往返途中，選擇開(kāi)電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉的人越來(lái)越多。

1月29日，頂端新聞·河南商報(bào)記者采訪到幾位開(kāi)電動(dòng)汽車往返過(guò)年的車主。有人認(rèn)為，自己一路規(guī)劃的不是回家路線，而是充電路線。也有人在路途中觀察到，北方的充電站數(shù)量，明顯比南方要少。

市民使用充電樁為新能源車充電 新華社/圖

200多公里路程，費(fèi)用省了但充電耗時(shí)久

李航（化名）老家居住在河南商丘，工作地點(diǎn)卻是在200多公里外的鄭州。

往年春節(jié)回老家，李先生都是開(kāi)著傳統(tǒng)的汽油車回家，而今年，李先生新買了一輛新能源汽車，第一次開(kāi)著混動(dòng)汽車踏上旅程。

“這款車有油和電兩種動(dòng)力模式，我這趟全程不算遠(yuǎn)，為了省點(diǎn)錢，就打算一路只用電動(dòng)模式開(kāi)回家。”

他這新能源汽車在純電模式下，理論上續(xù)航里程可以達(dá)到110公里。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，李航給自己規(guī)劃了兩個(gè)充電點(diǎn)，并打算在這兩個(gè)地方吃飯和休息。

“規(guī)劃得很好，但實(shí)際上卻有變數(shù)。”李航回憶，由于冬天天冷需要打開(kāi)空調(diào)，汽車電量的消耗明顯加快。自己本來(lái)為了省錢，都是選擇在凌晨時(shí)分，去充小區(qū)里的低價(jià)電，折合下來(lái)每公里電價(jià)不到一毛錢，而在開(kāi)了一個(gè)多小時(shí)后，他就因?yàn)槠囬_(kāi)啟了自動(dòng)保電模式而不得不再次充電。

他給頂端新聞·河南商報(bào)記者算了一筆賬，如果全程用汽油作為動(dòng)力，加油的費(fèi)用在100多元，而此次他開(kāi)車回家，充電也花了50多元，算下來(lái)是比較便宜，但是充電耗時(shí)更久，“我充電的工夫，同行的人估計(jì)都已經(jīng)到家了。”

李航表示，“我感覺(jué)我規(guī)劃的不是回家路線，而是車的充電路線，心里總是想著電量不夠了該怎么辦。”他總結(jié)，時(shí)刻關(guān)注電動(dòng)車電量讓他在駕駛途中更加疲憊，于是在春節(jié)過(guò)完回鄭州上班時(shí)，他選擇加滿汽油開(kāi)車上路。

從杭州開(kāi)回北方，明顯感覺(jué)充電站在變少

劉升（化名）的工作地點(diǎn)在杭州，此次開(kāi)著電動(dòng)汽車回河南老家過(guò)年，全程900多公里，他開(kāi)了13個(gè)小時(shí)，充了三次電，花了不到200塊錢。

“現(xiàn)在導(dǎo)航很方便，只用在地圖上點(diǎn)擊‘充電站’選項(xiàng)，就能規(guī)劃好一路上的充電路線。”劉升介紹，自己買的是吉利的一款純電動(dòng)車，慢充充電需要10個(gè)多小時(shí)，但快充充滿電只需要80分鐘，在高速路上，他每過(guò)三個(gè)小時(shí)左右就要充一次電。

“有時(shí)服務(wù)區(qū)充電還需要排隊(duì)等待，繞路找充電站也挺費(fèi)事的。”劉升認(rèn)為，電動(dòng)汽車在冬天，電池效率下降快，原本夏天能跑400多公里的路，現(xiàn)在300公里就要充一次電。這讓他感到，電動(dòng)汽車只適合在大城市里作為代步工具，跑長(zhǎng)途還是油車方便。

這一路，劉升還發(fā)現(xiàn)，北方的充電站數(shù)量，明顯要比南方少，“南方的每個(gè)服務(wù)區(qū)都有很多充電樁，可是一進(jìn)入安徽、河南這邊的服務(wù)區(qū)，充電樁的數(shù)量就少了，有時(shí)要等待很久才輪到自己。”

據(jù)劉升回憶，在杭州時(shí)，每公里都有5~6個(gè)充電站，充電站里配有最少六個(gè)充電樁，同時(shí)可以滿足12臺(tái)車的充電需求，還可以選擇不傷電池的慢充模式，相比起來(lái)，北方的配套設(shè)施明顯和南方有差距，體驗(yàn)起來(lái)也會(huì)感到不便。

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河南充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量排全國(guó)第三位

2023年1月1日，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式取消。

這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策取消之后，一位工作多年的比亞迪營(yíng)銷人員吳先生告訴頂端新聞·河南商報(bào)記者，電動(dòng)汽車的銷售量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯下降。“有些新能源車型的價(jià)格有所上升，但大家還是會(huì)比較愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車。”

2023年1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2022年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的新能源汽車銷量以及增占率已經(jīng)連續(xù)8年全球第一。

2022年5月，河南發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。到2025年，河南新能源汽車年產(chǎn)量要突破150萬(wàn)輛、占全省汽車產(chǎn)量比例超過(guò)40%；努力建成3000億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)范圍內(nèi)有電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)約為17.3萬(wàn)家，其中2022年新增注冊(cè)企業(yè)最多，截至目前超過(guò)5.4萬(wàn)家，年度增速為45.69%。

從區(qū)域分布來(lái)看，企業(yè)分布數(shù)量最多的為廣東省，數(shù)量上超過(guò)2.6萬(wàn)家，占企業(yè)總數(shù)的15.09%；江蘇、山東居第二、三位。

其中河南省電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)約為1.1萬(wàn)家，占全國(guó)總數(shù)的6.61%，居全國(guó)第四位。

“電動(dòng)汽車賣得很火，充電便宜噪音小，而且還不限號(hào)，以后肯定會(huì)有越來(lái)越多的人選擇電動(dòng)汽車。”吳先生說(shuō)道。

電動(dòng)汽車必要的配套設(shè)施就是充電樁。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)范圍內(nèi)有充電樁相關(guān)企業(yè)約為30.7萬(wàn)家，其中2022年新增注冊(cè)企業(yè)最多，截至目前超過(guò)10萬(wàn)家，年度增速為49.08%。

從區(qū)域分布來(lái)看，企業(yè)分布數(shù)量最多的為廣東省，數(shù)量上超過(guò)4萬(wàn)家，占企業(yè)總數(shù)的12.96%；江蘇、河南居第二、三位，河南有20741家。

有專家認(rèn)為，河南發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)要保持并持續(xù)放大。

2022年9月，河南省交通運(yùn)輸廳、河南省發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)網(wǎng)河南省電力公司共同制定并發(fā)了《河南省加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)實(shí)施方案》，明確2022年底前，河南省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到100%；2023年底前，完成具備條件的14處現(xiàn)有普通干線公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

但仍有網(wǎng)友表示，“電動(dòng)汽車想要普及，除了建造充電樁，更需要提升充電的速度，保證電池續(xù)航穩(wěn)定，否則跑長(zhǎng)途時(shí)還是燃油車更加方便。

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