新華社武漢7月17日電 題：蓄勢起航暢通“天空之路”——我國首個專業(yè)貨運樞紐機場正式投運

新華社記者

“鄂州花湖機場正式投運！”

17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。

我國首個專業(yè)貨運樞紐機場，從一紙藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

攻堅克難推開“空中大門”

圖為7月17日上午在鄂州花湖機場降落的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九 攝

即使已經(jīng)在腦海中預(yù)演了無數(shù)遍，潘樂還是早早來到機場，作為湖北國際物流機場有限公司信息技術(shù)部主管，他期盼新機場“起航”這一刻已經(jīng)太久。

11時36分許，機場跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標(biāo)志著新機場正式投運。

長江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建設(shè)歷時8年。

“為讓機場盡早落地，我們優(yōu)化審批服務(wù)，壓縮審批時限。”鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會主任尹俊武回憶，原本需要一年半時間辦理的建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證等20個證件，只用了半年。

機場從項目可研批復(fù)到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉(zhuǎn)運中心完成鋼結(jié)構(gòu)吊裝僅用6個月……“施工高峰期，進機場的路幾乎每周都在變，因為施工速度太快了。”全程參與機場建設(shè)的潘樂說。

圖為6月27日拍攝的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九 攝

2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不只是要求建設(shè)速度，更有對質(zhì)量的精細追求：場道工程“零返工”。

“利用BIM（建筑模型信息化）技術(shù)，取代依靠二維圖紙施工的傳統(tǒng)模式，很多問題早在設(shè)計階段就被解決了。”潘樂說。

線上提前預(yù)演，線下精準(zhǔn)施工。在實體機場建成之前，一個數(shù)字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序中用4000萬個構(gòu)件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數(shù)據(jù)量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設(shè)計圖中精準(zhǔn)呈現(xiàn)。

科技賦能打造“智慧航道”

當(dāng)飛機進入機位后，升降平臺車如同算好時間一樣來到飛機旁，自動完成升降對接；待貨物被運送到地面后，看上去結(jié)構(gòu)簡單的平板車已經(jīng)行駛到平臺車前就位……未來，這一幕將在新機場成為常態(tài)。

參與制定3項民航標(biāo)準(zhǔn)，申報專利、著作權(quán)70余項……鄂州花湖機場建設(shè)于我國民航業(yè)大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目。

走進新機場，干凈整潔的跑道底下大有文章。

“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經(jīng)元，共埋設(shè)了5萬多個傳感器，實現(xiàn)機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學(xué)光纖傳感技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)國家工程研究中心研究員李盛說。

相比傳統(tǒng)跑道的健康狀態(tài)“后知后覺”，新機場跑道下面的傳感器能夠捕捉飛機滑行產(chǎn)生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行判定，同時也能感知到跑道上運行的物體，從而實現(xiàn)監(jiān)控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。

圖為6月27日拍攝的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九 攝

登上空管塔臺，近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心呈“工”字形出現(xiàn)在眼前。作為“多式聯(lián)運”的核心，新機場97%的貨物將在這里進行轉(zhuǎn)運分揀，并實現(xiàn)無人化作業(yè)。

順豐集團湖北樞紐項目副總經(jīng)理張浩說，轉(zhuǎn)運中心投用后，輸送設(shè)備總長約52公里，設(shè)備總量超過2.3萬臺，近期規(guī)劃產(chǎn)能每小時28萬件，遠期規(guī)劃每小時116萬件。

蓄勢起航暢通“天空之路”

從機場看遠處，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的多個城市群。

從遠處看機場，百公里外便是武漢天河機場，數(shù)十公里內(nèi)有三江港、楊葉港等眾多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。

這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準(zhǔn)構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市、全球主要貿(mào)易伙伴的軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)。

今年，機場將逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。

投運，只是起點。

展開機場未來的“航線圖”：到2025年，將開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。

尹俊武說，圍繞新機場正在建設(shè)的鄂州空港綜保區(qū)和湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)，已經(jīng)吸引來自世界的目光，“日郵物流樞紐中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛紛與我們對接。”

探路長空，鄂州花湖機場靜待四海賓朋。

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