記者從國(guó)家航天局獲悉，北京時(shí)間11月25日22時(shí)06分，嫦娥五號(hào)探測(cè)器兩臺(tái)150牛發(fā)動(dòng)機(jī)工作約6秒鐘，順利完成第二次軌道修正。

自11月24日凌晨發(fā)射升空之后，嫦娥五號(hào)已于當(dāng)晚實(shí)施了首次中途軌道修正。截至第二次軌道修正，它已在軌飛行約41小時(shí)，距離地球約27萬(wàn)公里，目前各系統(tǒng)狀態(tài)良好，地面測(cè)控通信各中心和臺(tái)站跟蹤正常。

記者從北京航天飛行控制中心了解到，雖說(shuō)此前我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月球正面和背面軟著陸和巡視探測(cè)，可以說(shuō)對(duì)于著陸月面來(lái)說(shuō)已經(jīng)積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是嫦娥五號(hào)的奔月之路，相比“姐姐們”卻有許多新變化。

像糖葫蘆一樣飛行

嫦娥五號(hào)的任務(wù)目標(biāo)是軟著陸并采集月壤返回地球，因此它的構(gòu)成就與嫦娥三號(hào)、嫦娥四號(hào)有很大不同，由“三姐”“四姐”的著陸器、巡視器的組合，變?yōu)檐壍榔?、返回器、著陸器、上升器四器串?lián)的構(gòu)型，猶如一串糖葫蘆。

由此為飛控帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)。

據(jù)北京飛控中心專家介紹，飛行器數(shù)量增多和頻繁的姿態(tài)變化，導(dǎo)致軌道器、返回器、上升器和著陸器之間的遙測(cè)和數(shù)據(jù)傳輸模式明顯增加，高達(dá)幾十種。同時(shí)，探測(cè)器的飛行模式也有多種組合，存在四器組合體、著陸器上升器組合體、軌道器返回器組合體等形態(tài)，任務(wù)全程要經(jīng)歷多種飛行姿態(tài)和數(shù)十次姿態(tài)調(diào)整。這都需要精心設(shè)計(jì)飛控指令計(jì)劃、測(cè)控網(wǎng)工作計(jì)劃以及測(cè)控站點(diǎn)頻設(shè)置等。

要想精準(zhǔn)操控好這“一串”飛行器目標(biāo)，遙控指令和注入數(shù)據(jù)類(lèi)型多，在任務(wù)準(zhǔn)備實(shí)施過(guò)程中，需生成會(huì)簽大量控制計(jì)劃及注入數(shù)據(jù)。這將在數(shù)據(jù)管理、處理等方面，考驗(yàn)北京飛控中心對(duì)航天器指揮控制的能力。

落月過(guò)程面臨更高應(yīng)急處置要求

在嫦娥三號(hào)、嫦娥四號(hào)任務(wù)中，位于探測(cè)器最下端的是著陸器，它攜帶的是7500牛變推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

而嫦娥五號(hào)最下端的是軌道器，使用的是由中國(guó)航天科技集團(tuán)六院為其量身打造的新型3000牛發(fā)動(dòng)機(jī)。等嫦娥五號(hào)靠近月球時(shí)，我國(guó)將首次使用3000牛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行近月捕獲控制。為此，在24日進(jìn)行的首次中途修正中，北京飛控中心在修正軌道的同時(shí)，還兼顧實(shí)施了3000牛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火試噴。

這一構(gòu)型也為后續(xù)飛控任務(wù)增加了難度。在嫦娥三號(hào)、四號(hào)任務(wù)中，使用7500牛發(fā)動(dòng)機(jī)落向月球之前，飛控團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在軌道修正中對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)試噴，掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。而在嫦娥五號(hào)任務(wù)中，著陸器上的7500牛發(fā)動(dòng)機(jī)在中途修正和近月制動(dòng)中均未使用過(guò)，飛控團(tuán)隊(duì)對(duì)其運(yùn)行狀況無(wú)法直接判斷，因而將面臨更高的應(yīng)急處置要求。（段 遜 宋星光 記者 付毅飛）

責(zé)任編輯： 焦鵬

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