在國家戰(zhàn)略部署的催化下，鐵路“走出去”再次加速。當?shù)貢r間17號上午，國務院總理李克強在貝爾格萊德會見了塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，各方一致同意共同打造中歐陸?？炀€，四國總理還共同見證了通關便利化等文件的簽署。中歐陸海快線是在匈塞鐵路基礎上建立的，去年李克強總理在羅馬尼亞的布加勒斯特出席第二次中國—中東歐國家領導人會晤時，與匈牙利總理歐爾班、塞爾維亞總理武契奇達成一致，共同修建改造升級塞匈鐵路。這次第三次中國—中東歐領導人會晤期間，四國總理共同宣布修建中歐陸海快線是去年協(xié)議的進一步落實和深化、升級。

中歐陸?？炀€，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利首都布達佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬，改造建設完成后將成為中歐與巴爾干地區(qū)合作的一個重要環(huán)節(jié)，將有力提升沿線各國物流水平，加速實現(xiàn)人員、商品、企業(yè)、資金、技術之間的往來交流，實現(xiàn)多方共贏。

改革開放以來，中國的鐵路建設發(fā)展迅速，已經(jīng)具備了相對成熟的裝備、技術和施工經(jīng)驗，比較優(yōu)勢明顯。鐵路輸出對中國而言，一方面，積極參與全球基礎設施改造建設，促進貿(mào)易物流合作，是中國參與國際事務，營造多方共贏、共同應對全球性挑戰(zhàn)的實踐之一；另一方面，“走出去”對于消耗過剩產(chǎn)能、帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級也能發(fā)揮積極作用。鐵路建設已經(jīng)不再是只提供機車、車廂、信號系統(tǒng)等設備，而是鐵路系統(tǒng)的出口，是貨物貿(mào)易與服務貿(mào)易的結合。

對中東歐國家而言，中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長線和升級版?？炀€的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯。匈牙利鐵路發(fā)達，路網(wǎng)密度居歐盟成員國第五位，但也面臨著改造換代和升級的問題；另一端是被譽為“地中海明珠”的希臘比雷埃夫斯港，港口自然條件優(yōu)良，吃水很深，可以?？?0萬噸以上的大型集裝箱船舶。同時，比雷埃夫斯港靠近歐洲和亞洲之間的海上主航道——從蘇伊士運河到直布羅陀海峽，形成了海上絲路和陸上絲路的完美對接，將釋放無限的陸海經(jīng)濟能量。

快線沿途經(jīng)過的國家也將從中受益，除了交通物流的延展提升，大項目的建設需要添置工程機械或更新設備，就地生產(chǎn)原材料，各方在這些領域的合作前景十分廣闊。

這條便捷的水陸聯(lián)運物流新通道正在把地理上的“遠親”拉近，縮小地區(qū)差距，促進歐洲內(nèi)部平衡發(fā)展，充實中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系內(nèi)涵。在可預見的貿(mào)易自由化和通關便利化背景下，亞洲、歐洲乃至更廣范圍內(nèi)的世界經(jīng)貿(mào)融合和發(fā)展將得到實質性的提升。 

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